Koňský vozík: odrůdy, výrobní návod

Vozík je kolové zařízení určené k přepravě zboží s využitím svalové síly tažného zvířete. Vozík může mít dvě nebo čtyři kola a být tažen jedním nebo více zvířaty. Mohou to být koně, býci, voli a další zástupci fauny.

Tento druh vozu patří do kategorie vozidel, která se mohou pohybovat po veřejných komunikacích. Nezatížený přívěs tažený jedním koněm může dosáhnout rychlosti až 8 km za hodinu, což je dvojnásobek rychlosti chůze člověka při průměrném tempu.

Návrhové prvky

První vozíky, používané před staletími, měly dřevěná kola, která se vyráběla ve dvou konfiguracích: z masivního dřeva, spojováním desek do štítu a pomocí paprskového ráfku. Poslední možnost byla efektivnější. Taková kola měla menší hmotnost a díky paprskům byly lépe tlumeny vibrace.

Pro zvýšení životnosti byl ráfek kola překryt kovovou obručí, která jej chránila před destruktivním poškozením, ke kterému došlo při kontaktu s vozovkou.

Moderní analogy koleček vozíků mají produktivnější vlastnosti. Jejich ráfek je vyroben z lehkých kovů a opatřen vzduchovou komorou s pryžovou pneumatikou, která výrazně sníží zatížení tažného zvířete a vozu.

Obecný design moderního vozíku zahrnuje následující prvky:

sekery;
kola;
bydlení;
ohlušující;
rotační mechanismy.

Vozíky jsou dvou typů: jednoosé a dvouosé.

Jednonápravová chaise je lehký dvoukolový vozík vybavený jednou příčnou nápravou, na jejíchž koncích jsou upevněna kola. Tělo takového vozu je dvou typů: osobní a nákladní.

V prvním případě je na ose vozíku instalována plošina, která slouží jako základ pro sedací jednotku. Většina variant jednonápravového vozíku je vybavena dvěma sedadly pro cestující. To je způsobeno skutečností, že takový počet sedadel účinně zapadá do designu a umožňuje vám udržet rovnováhu.

Ve druhém případě je na vozíku instalována plošina, která slouží jako základ pro nákladní korbu. Ve většině variant je jako takové těleso použita panelová paluba vybavená světlými bočnicemi. Na takovém voze se přepravuje různé zemědělské zboží: seno, hnůj, stavební materiál.

Jednonápravový vozík je malé vozidlo. S jeho pomocí můžete přepravovat zboží, které má malou hmotnost.

Dvounápravové vozíky jsou považovány za multifunkční a mají vysoké nosné vlastnosti. Konstrukce takových vozíků naznačuje přítomnost složitějších mechanismů. Protože jsou vybaveny dvěma páry kol, je potřeba zařízení, které by vozíku umožňovalo provádět příčné zatáčky.

Pro zajištění otočné funkce je přední náprava vozíku kombinována s otočným mechanismem, který je poháněn hřídeli připevněnými k tělu koně. Při provozu mechanismu hraje klíčovou roli přípustný úhel natočení a také velikost kol. Pro zvýšení funkcí otáčení by velikost předního kola měla být jeden a půl až dvakrát menší než zadní.

Tento přístup umožňuje snížit poloměr otáčení vozíku a zvýšit efektivitu jeho použití na veřejných komunikacích.

Управление

Kočár je ovládán speciálním zařízením, které spojuje tělo koně s vozíkem. Toto vybavení se skládá ze sady popruhů a upevňovacích bodů, které se nosí na přední straně zvířete a jsou spojeny s osobou, která vůz řídí. Ovládací prvky jsou dva pásy, které jdou do rukou řidiče.

Když psovod zatáhne za jeden řemen, postroj vyvine tah na koně ze strany, na které je řemen zapnutý. Aby se snížila tažná zátěž, kůň se otočí jejím směrem. Tělo zvířete spočívá na hřídeli – dlouhé tyči připevněné k otočnému mechanismu a uvádí jej do činnosti. Přední náprava se otáčí na centrálním závěsu a natáčí se pod úhlem k vektoru pohybu vozíku.

Výrobní

Moderní technologické možnosti vám umožňují vyrobit si vozík vlastníma rukama doma. Chcete-li to provést, musíte připravit následující:

dřevěné materiály;
kovové součásti;
kola;
pásové prvky.

Jako dřevěné materiály se používají desky, trámy, latě a kůly. Seznam kovových výrobků zahrnuje rohy, lišty, pouzdra, ložiska, matice, šrouby, podložky, samořezné šrouby. Kola lze použít z jiných vozidel, jako jsou automobily nebo motocykly. Druhá verze kol je zvláště výhodná, protože znamená nízkou hmotnost a snadnou instalaci.

Hlavní postroj, který se nosí na koni, není součástí vozíku, ale při jeho výrobě je vhodné zvážit rozměry a konfiguraci vybavení, které bude v kombinaci s navrženým vozíkem použito.

Jezdecké vybavení se vyrábí převážně z kůže a kupuje se již hotové. Otěže jsou vyrobeny podle individuálního schématu s přihlédnutím k vlastnostem konkrétního vozíku. Nejčastěji se pro jejich výrobu používá popruhový materiál, který se prodává v železářství nebo stavebnictví.

Nástroje

Hlavní seznam nástrojů potřebných k sestavení domácího vozíku:

zařízení pro řezání (pila, elektrická přímočará pila, koncová pila);
vrtačka, šroubovák;
bulharština;
svařovací invertor (v případě potřeby);
vrtat;
klíče;
další související nástroje.

Před sestavením vozíku je důležité vypracovat podrobný výkres. Měl by udávat rozměry vozu jako celku i jeho jednotlivých částí.

Při realizaci prací je nutné neustále kontrolovat výkresy pro kontrolu dodržování technologie.

shromáždění

Na prezentované fotografii můžete vidět všechny součásti vozíku.

Proces začíná výrobou náprav kol. V první řadě je vyrobena zadní náprava, která má jednodušší konstrukci. Může být vyroben z dřevěné tyče o průřezu nejméně 150×150 mm, stejně jako z kovového čtvercového profilu. Druhá možnost je vhodnější, protože má nízké ukazatele hmotnosti a větší procento bezpečnostní rezervy.

Na okrajích nápravy jsou připevněna kovová pouzdra, na která se budou nasazovat kola. Jako ně můžete použít pouzdra náprav z předních kol motocyklu. Jsou vyráběny pomocí technologií, které poskytují nejlepší výkon.

Pouzdra můžete upevnit na okraje zadní nápravy pomocí svářecího invertoru a přídavných distančních podložek. Před montáží kol jsou vybrána ložiska příslušného průměru.

Přední náprava je sestavena podobným způsobem. Hlavním rozdílem mezi přední nápravou a zadní nápravou je přítomnost otočného mechanismu v první. Jeho montáž vyžaduje zvláštní péči a přesnost.

Přísně ve středu přední nápravy je vertikální tyč vybavená ložiskem. Konfigurace představce je podobná jako u nábojů kol. Nasadí se na něj ložisko příslušného průměru.

Na přední nápravě je umístěna speciální tyč s otvorem uprostřed. Tento otvor je pro stopku. Horní strana otvoru v příchytce musí být vystružena, aby se vytvořilo vybrání, do kterého musí zapadnout pojistná matice.

Po navlečení tyče do otvoru prkna se na ni našroubuje matice. Přední osa je tedy připevněna k tyči přes představec. Zároveň zůstává zachována možnost natáčení přední nápravy vůči tyči. Provádí se ložiskem nasazeným na tyči, která je umístěna mezi nápravou a nápravnicí.

Poté je nutné lištu trvale připevnit na spodek korby vozu. Pro usnadnění tohoto úkolu můžete nápravu otočit o 90 stupňů vzhledem k tyči nápravy. Poté jsou v tyči vyvrtány průchozí otvory, které také procházejí dnem pouzdra. Průměr jednoho otvoru by neměl být menší než 10 mm. Do nich jsou vloženy šrouby, jejichž zaoblené uzávěry by měly směřovat nahoru.

Po nasazení podložek a drážkovačů na šrouby se na ně našroubují matice. Integrita otočného mechanismu bude záviset na počtu upevňovacích šroubů a stupni jejich utažení.

Korpus je vyroben ze sušených dřevěných desek. Skládá se ze dna – prkenného chodníku spojujícího nápravy kol a tří stran. Obvykle není přední deska vyžadována, protože její přítomnost brání pohodlnému ovládání vozíku.

Celkový pohled na korbu vozíku má tvar obráceného lichoběžníku. Desky jsou instalovány tak, že jejich spodní komponenty jsou od sebe v menší vzdálenosti než horní.

Toto uspořádání umožňuje zvýšit kapacitu vozíku a zúžit šířku dna, což zase umožňuje zkrátit tyč nápravy.

Řídicí tyče jsou připevněny k přední nápravě ve stejné vzdálenosti od jejího středu. Pro uchycení stožárů k ose jsou navařeny segmenty kruhových trubek o délce 20 až 25 cm, v nichž jsou vytvořeny boční otvory, do kterých budou vloženy průchozí upevňovací šrouby.

Do svařovaných trubkových úseků se vkládají stožáry, jejichž průměr je o několik jednotek menší než průměr trubek. Rozdíl v průměru umožňuje tyčím vertikálně se pohybovat nahoru a dolů, což je nutné, když jsou připevněny k postroji. V těch částech pólů, které se vkládají do trubkových svarů, jsou vyvrtány otvory, jejichž průměr a umístění odpovídá otvorům ve svarech. Těmito otvory jsou provlečeny šrouby příslušné délky a průměru, načež jsou upevněny maticemi našroubovanými přes podložky a šrouby.

Následné konstrukční manipulace prováděné s vozíkem jsou dány jeho určením, individuálními vlastnostmi tažného zvířete a potřebami osoby, která bude vozík obsluhovat.

Jak vyrobit vozík pro koně, viz následující video.

Podrobné pokyny, jak vyrobit vozík pro koně vlastníma rukama. Typy vozíků a jejich účel, zdvih a další prvky a části zařízení. Fotografie a schémata.

Proces výroby různých typů koňských povozů

Vůz je obvykle 4kolový nákladní vůz. Říká se mu také vozík. Vozíky jsou zřídka používány jako osobní doprava kvůli konstrukčním nedostatkům. Termín “vozík” se vztahuje na mnoho typů koňských povozů. Ve skutečnosti se tak původně jmenoval neodpružený 4kolový vozík, který byl zapřažen koněm. Jejich nosnost se pohybuje od 500-700 kg. Ve většině případů se používá kormidlo a závěs stěžně. Existují ale i těžká nákladní auta, která unesou až 2 tuny hmotnosti.

I přes svou primitivnost jsou vagony v mnoha zemích stále používány jako nákladní doprava. Konstrukční zařízení je poměrně složité. Běžně se používají na farmách i doma.

Předpokládá se, že vozy byly poprvé použity ve 12. století. Tehdy vyrobený design je až na některá vylepšení prakticky stejný jako dnes. Moderní designy, stejně jako dříve, jsou vyrobeny ze dřeva s kovovým spodním rámem. Pružinová gumová kolečka. Nejčastěji jsou zadní kola o něco větší než přední. K dispozici jsou plošiny a boční vozíky.

Aby kůň kočár správně zapřáhl, je nutné porozumět jeho stavbě. Na tom závisí samotný proces. Postroj plní funkci přenosu tahového zisku ze zvířete na samotný vozík. Kůň tak zůstává výkonný po dlouhou dobu. Pro dosažení nejlepšího efektu je postroj vybírán individuálně pro každého koně v závislosti na jeho velikosti a tělesné konstituci. K nastavení se navíc používají speciální pásy.

Existují 3 hlavní typy postrojů: pro koně, pro pár koní a také verze pro několik koní, která se používá pro trojčata. Pokud jde o posledně jmenované, v západních zemích stále existují poddruhy pro čtyři, šest a osm koní. Kromě toho existují popruhy: výstup, transport, bez luku a luk. Známá je i podrobnější klasifikace: post-hrana-směrovka, svěrná tyč, post-hrana a ruská. Všechny tyto možnosti se liší provedením a způsobem zapřahání koně.

Kresba vozu pro přepravu zboží a jízdu na koních

Co je to vozík?

Vůz se nazývá vůz tažený koňmi a dobytkem. S tímto vozidlem můžete jezdit po všech silnicích, které nemají zákazovou značku. Vozík je vybaven sedadly pro cestující nebo nakládací plošinou a také odděleným místem pro kabinu.

Existují i různá dekorativní provedení – říká se jim kočárky. Tyto vozíky se používají pro slavnostní procházky městem, svatby nebo jiné fotografování.

Jakýkoli vozík se skládá z kurzu a těla. Pohyb je mechanismus, kterým se vozík pohybuje. Samotný přívěs se nazývá karoserie.

Tabulka 1. Konstrukce vozu

prvky	popis
Sekery	K dispozici jsou zadní a přední nápravy.
Kola	Každá náprava má 2 kola. Obvykle je průměr předních kol o něco menší než zadní.
Rack	Nachází se vpředu i vzadu. Plní tlumicí funkci vozíku.
Rozpuštění	Musí být nainstalován pro připojení náprav. Na jedné straně je rozpuštění fixní a zůstává nehybné. Na druhou stranu se to dá upravit. V tomto provedení se mění poloha os.
Aukce	Připevňuje se k přední nápravě.

Dříve se k výrobě konstrukcí, jako jsou vozíky, používalo pouze dřevo – řemeslníci z něj dokonce vyráběli kola. Nyní se však vozíky často montují z kovu, protože takové konstrukce jsou nejtrvanlivější, odolné proti opotřebení a snadno se udržují.

Před zahájením výroby vozíku je nutné se seznámit s jeho zařízením, rozhodnout se, pro jaké účely bude použit.

Zvažte strukturu nejjednoduššího vozíku na výkresu

Vozík se skládá z hlavních částí:

Proč lidé začali podkovat koně, když se bez něj ve volné přírodě obešli. Jak divocí koně brousí kopyta

✅ 08.12.2021/XNUMX/XNUMX Vozík je kolové zařízení určené k přepravě zboží pomocí síly svalů tažného zvířete. Vůz může mít dvě nebo čtyři kola a může obsahovat jedno nebo více zvířat. Mohou to být koně, býci, býci a další zástupci

Výrobní

Moderní technologické možnosti vám umožní vyrobit si vozík doma. Chcete-li to provést, musíte připravit následující:

dřevěné materiály;
kovové části;
kola;
pasové prvky.

Jako dřevěné materiály se používají desky, trámy, latě a kůly. Seznam kovových výrobků zahrnuje úhelníky, lišty, pouzdra, ložiska, matice, šrouby, podložky, šrouby. Kola lze použít s jinými vozidly, jako jsou automobily nebo motocykly. Poslední varianta kol je zvláště výhodná, protože znamená snadnou a snadnou instalaci.

Hlavní postroj, který se nosí na koni, není součástí kočáru, ale při jeho výrobě by měla být zohledněna velikost a konfigurace vybavení, které má být použito s vestavěným kočárem.

Jezdecké vybavení je převážně kožené a kupuje se již hotové. Otěže jsou vyrobeny podle individuálního schématu s přihlédnutím k vlastnostem konkrétního kočárku. Nejčastěji se pro jejich výrobu používá tažný materiál, který se prodává v železářství nebo železářství.

Koňský povoz je tradiční, historická doprava, která dnes z měst zmizela, ale na venkově se stále vyrábí ručně.

Různé vozíky a vagóny

Neexistují žádné přesné informace o vzhledu prvních vozů tažených koňmi. Většina nálezů vozů je ale známá na Blízkém východě. Je také třeba poznamenat, že týmy koní dorazily do starověkého Řecka a dalších států Evropy s Peršany. Hlavní využití koní bylo vojenské: koně byli zapřaženi do jednonápravových vozů, což přerušovalo formování nepřátelské pěchoty. Rolníci si po dlouhou dobu nemohli dovolit používat koně k práci: zvířata byla příliš drahá. S rozvojem průmyslu dochází k transformaci všech sfér společnosti. Takto vypadají různé vozíky.

Cestující

Nejznámějším dopravním prostředkem na koni je kočár. Zpočátku byl určen pro individuální použití (zpravidla pro šlechtu), ale v 19. století se po určitých úpravách začal používat jako MHD. Kočár je přeložen z latiny jako “kočár”. Jedná se o čtyřkolové vozidlo poháněné svalovou silou koně. Zpočátku byly vyrobeny ve formě vysokého rámu, ke kterému bylo tělo zavěšeno na popruhy, ale pak pružiny a pružiny nahradily tento design.

Jak se společnost vyvíjí, vozíky se liší – objevuje se první MHD. Vozíky pro městskou dopravu nebo pro cesty na dlouhé vzdálenosti se výrazně odlišily. První byly lehké, často se dvěma sedadly, zatímco pro komunikaci mezi městy sloužily velké vagony, často s více nápravami.

Typy dálkových vozů

Narodil se ve Francii na přelomu 18. a 19. století.

Poštovní a osobní doprava mezi městy.

Dostavník pojal až 8 lidí, z nichž polovina seděla na postranních skládacích židlích, na tehdejší dobu relativně rychlé vozidlo (10 km/h) s několika zastávkami na jídlo a výměnu koní.

„Mobilní dům“ prvních osadníků Divokého západu

Byl to obyčejný nákladní vůz, zakrytý závěsem. Nelišil se komfortem, ale byl přístupný obyvatelstvu a umožňoval přenocovat na prériích za každého počasí.

Slouží k vycházkám do přírody, lovu a jiné rekreaci mimo město.

Jedná se o vícemístný po stranách otevřený (použita skládací střecha nebo přístřešek), vůz se sedadly umístěnými napříč vozovky.

Mezi městy je povolena přeprava až 4 osob.

Typ podélného rámu umožnil snížit vibrace při pohybu, proto se pro cestování na dlouhé vzdálenosti používaly sklípkany. Takové vozíky mohly pojmout až 4 cestující s věcmi.

Poprvé se objevuje mezi kočovnými národy, na Rusi se proměnili v sáně

Na dlouhé zimní výlety

Původně ji používali nomádi k cestování se svými věcmi. V Rusku sloužily vozy k rychlé komunikaci mezi městy v zimě.

Pohyb po městě by měl být rychlý nebo levný. Používaly se proto malé nebo naopak obrovské plováky. Jednalo se o taxíky a velké systémy veřejné dopravy.

V 19. století se objevily první omnibusy – velké kryté vozy, do kterých se vešlo až 20 a více lidí. Tento moderní prototyp autobusu vydržel až do občanské války. Tato doprava jako první konkurovala koňským povozům – variantám vozů na kolejích, což umožnilo zvýšit efektivitu. Ke koním byl připojen pár koní, kteří snadno táhli vůz s několika desítkami cestujících.

Pro rychlou přepravu budete potřebovat pohodlnější a lehčí vozíky:

lehátko – jednonápravový kočár, ve kterém se kromě kočího ubytovali další 1-2 osoby, bylo vyrobeno bez pružin a s kapotou;
kabriolet, droshky – lehký dvounápravový transformační vozík;
kabina – anglická posádka, obvykle jednonápravová. V kabině byli čtyři cestující a řidič seděl na plošině za trupem.

Náklad

Vozíky pro přepravu zboží byly znatelně odlišné – nevyžadovaly pohodlí, ale musely mít velkou kapacitu, jednoduchou konstrukci a nízkou cenu. Vozíky jsou různé, jak počtem koleček, tak i tvarem korby.

Nejstarším typem je arabský dvoukolový vůz. Na území jihu Ruska a Ukrajiny se čtyřkolovým pracovním vozíkům říkalo Arabové. Úplně první verze kočáru měla nápravu, která byla pevně spojena s plnými koly (bez paprsků), takže se celá náprava při pohybu otáčela. Podobné vozy zůstaly na Kavkaze až do 20. století.

Koně a povozy se v našich ulicích objevují čím dál tím méně, a to i v těch nejzapadlejších vesnicích.

S rozvojem průmyslu bylo možné vážně zlepšit vozy tažené koňmi. Následně byly umístěny na nápravách s podpěrným pojezdem, pneumatická pryžová kola zvyšovala průchodnost terénem a brzda zvyšovala bezpečnost provozu. Všechny tyto akce umožnily přepravu zboží do hmotnosti 1,5 tuny na koni.

Předtím vyžadovaly velké zátěže zapřahání velkého počtu koní nebo plemen těžkými postroji. V důsledku toho mohou některá britská těžká nákladní vozidla přepravit až 5 tun nebo více. Rekord v přepravě zboží na koních padl na konci 2000. století, kdy bylo rozhodnuto dodat Hromový kámen do Petrohradu pro instalaci pomníku Petra Velikého, jehož hmotnost přesahovala XNUMX tun.

Beznápravový

Nejstarším typem vozíků jsou saně: jedná se o vozíky bez kol, které vám umožňují pohybovat se jak na sněhu, tak na jakémkoli jiném typu měkkého povrchu. Na Rusi byly saně rozšířeny v předpetrovské éře, kdy použití kolových vozů bylo omezeno nedostatkem kvalitních silnic. Později se saně používaly pouze pro zimní dopravu.

Ozdoby mají nejjednodušší design. Jedná se o pár tyčí, z nichž jedna je připevněna ke koni, zatímco druhá je tažena po zemi. Mohou být rychle vyrobeny z improvizovaných materiálů. V tomto případě se kůň ovládá chůzí bokem nebo sezením na koni.

je technologicky mnohem vyspělejší než dřevěná polena. Už mají ližiny, na kterých se pokládají desky. K přepravě zboží se obvykle používají kulatiny. Pokud na tuto konstrukci nasadíte korbu, získáte kočárek, zimní verzi kočárku.

Situace je taková: Dostal jsem nápad udělat kabriolet pro koně. Nezdá se to nic složitého, ale chci, aby to bylo lepší na kolech z motorky. Ale existuje…

Udělej si sám koncert – potřebuji poradit

Odešel z koncertu poté, co praštil nového koně do zad. Kancelář je potřeba správně vycentrovat – bývalý kůň byl vyšší – to je normální, ale použili toho krátkého – na vás! Třesy při jízdě, potěšení pro amatéra. Nejlepší čtyřkolové vozy pro koně i jezdce. DLE MÉHO NÁZORU.

Co se týče rozložení zátěže na volant – udělejte to podle principu sportovního houpacího křesla – jak vysvětlit: volant spočívá na takové věci, která vypadá jako obrácená ladička. Volant je držen na obou stranách, náklad je „nativní“, jako vidlice na motocyklu.
http://thehorses.ru/text/text_193.htm

Ulpana Moc děkuji za radu ohledně rockerského principu – předám svému “majiteli” – staviteli
Vyrobím pevné tyče, přesně na velikost koně (až bude hotový, změříme přesně podle koně, kam donést úchyty na tyč), myslím, že už neporoste.
Skříň bude vyrobena na pružinách + tlumiče (jako pumpa na kolo, jen těsný píst, vysvětlil jsem to samozřejmě křivě, ale myslím, že to je pochopitelné) – z toho mého koně nebude bolet hřbet – vše dohromady dá dobré zmírnění otřesů při jízdě.
Navrhuji pořídit fotografii tohoto typu z webu Horse Yard

Ale s pružinami, jako na tomto vozíku + více tlumičů – tato fotka je převzata z internetu

Až něco dokončíme, určitě ukážu naše „mistrovské dílo“

Přílohy

Ulpana

borodaf

Aktivista

Mistr bude moci koncert vybalancovat pouze v případě, že se nakonec rozhodnete například jít sami. Jakmile se cestující posadí, rovnováha je narušena. Náš kabriolet jede perfektně, když dva sedí, jeden vzadu – ten vzadu vyvažuje sedící; sedím-li sám, padá celý kůň na hřbet.
“Celou váhu” samozřejmě nelze brát doslovně, a pokud vezmete hůlky oběma rukama místo koně na pracovní úrovni (jen on bere váhu vozu) a požádáte jinou osobu, aby se posadila, pocítím váha cca 10-15 kg.
Řemeslníkovi je potřeba v pondělí ukázat, kudy kolem projíždí – při výrobě je povinen otestovat koncert na váhu, takže to nebude fungovat jako v Ulpanu. A absence tlumičů v jeho případě s tím nemá nic společného: kola jeho kabiny by mohla hrát dostatečnou roli tlumičů, kdyby se majitel zamyslel nad tím, jakou váhu unese koňský hřbet.
Měli byste ho požádat, aby vyrobil hrubé vánoční stromky pro rám a teprve potom uvařil tělo.
Na rozdíl od čtyřkolového vozíku se hmotnost vozíku liší v závislosti na silnici: stoupání nebo stoupání, výmoly a dokonce i brázda a koňský hřbet mohou někdy zaznamenat značné přetížení, i když jsou krátkodobé (zkuste nastoupit kabriolet z chodníku, uslyšíte), takže klusákové a europostroje nejsou vhodné pro městské výlety na trh! Pouze ruský a s dobrou srstí pod sedlem.
Tip ruského týmu: Důležitá je i váha luku – měla by být co nejlehčí! Jeho váha je také na hřbetu koně. Mám poníka 2 kg.
O kolech už jsem psal: psychika je už 2 roky prověřená, guma se mrknutím oka opotřebuje, foťáky to nevydrží, ale zrovna jsem jel do města.
Dnešní kola jsou nejen ultraspolehlivá, ale také změkčují osud koně, nejen koně! Gigabyte je vynikající lék na celulitidu

Po 20 let se mu několik koní, vysokých i nízkých, podobalo. Když si poprvé oblékli klusácký postroj, spustili kohoutek.